1月6日凌晨四點(diǎn)，龍門大橋東引橋82-83#墩、83-84#墩中跨合龍段澆筑任務(wù)結(jié)束，至此，揚(yáng)帆立交至移動模架段實(shí)現(xiàn)貫通，順利打通海上“第二生命線”。
龍門大橋東引橋共47跨，分為10聯(lián)，其中第2、8~10聯(lián)上構(gòu)為變截面梁，共設(shè)置20個(gè)邊跨合龍段，14個(gè)中跨合龍段，82-83#墩、83-84#墩皆為中跨合龍段。由于82、83、84#墩皆位于通航孔上空，施工過程中受天氣、風(fēng)向影響較大，且海水的強(qiáng)腐蝕性也會對機(jī)械材料造成一定影響，為保證施工質(zhì)量，保障通航孔、棧橋通行車輛人員及施工人員的安全，項(xiàng)目結(jié)合航道施工特點(diǎn)，提前謀劃，優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)施工：一是嚴(yán)格落實(shí)各級安全技術(shù)交底，保證各工序銜接流暢，穩(wěn)步推進(jìn)施工進(jìn)度；二是采用可移動掛籃施工全封閉兜底防護(hù)方法，對懸臂法施工連續(xù)梁進(jìn)行全過程安全防護(hù)，同時(shí)啟用橋面安全通道，雙管齊下保證通航孔下方航道及作業(yè)人員的通行安全，有效提高現(xiàn)場安全標(biāo)準(zhǔn)化水平；三是澆筑前在合龍段兩端配置配重水箱以維持澆筑過程中的兩墩平衡，有效控制橋梁線型外觀，同時(shí)通過優(yōu)化混凝土配合比、加強(qiáng)混凝土振搗作業(yè)等方式，確保混凝土質(zhì)量。
龍門大橋位于半島半海施工區(qū)域，橋梁施工點(diǎn)集中，一直以來，項(xiàng)目依托鋼棧橋及施工便道開展施工，工作面狹窄，施工組織難度大。揚(yáng)帆立交至移動模架段的順利貫通，突破了項(xiàng)目主線物資設(shè)備運(yùn)輸通道瓶頸，有利于減緩海上“第一生命線”鋼棧橋及島上便道的運(yùn)輸壓力，有效擴(kuò)大施工工作面，為后續(xù)物資設(shè)備、能源運(yùn)輸節(jié)約近一半時(shí)間，對于提高施工效率、加快施工進(jìn)度具有重要意義。
下一步，項(xiàng)目將積極響應(yīng)自治區(qū)及集團(tuán)公司的號召，奮戰(zhàn)一季度，在確保安全質(zhì)量的前提下全力推進(jìn)主橋、引橋及揚(yáng)帆立交上構(gòu)施工任務(wù)。（道橋分公司 宋容 文/圖）
圖一：龍門大橋東引橋航拍圖
圖二：可移動掛籃施工全封閉兜底防護(hù)
